◎費學禮（Richard D. Fisher, Jr.）
詹姆斯·理察·費希爾（英語：James Richard Fisher，1943年12月10日－），美國天文學家，他在維吉尼亞州夏洛蒂鎮的國家無線電天文台工作。
他與R·布倫特·塔利提出了塔利-費希爾關係。
| J·理察·塔利 J. Richard Fisher | |
|---|---|
| 出生 | 1943年12月10日 美國Pittsburgh, PA |
| 職業 | Astronomer, NRAO |
| 知名於 | 塔利-費希爾關係 |
毫無疑問，中國共產黨（CCP）意圖入侵並摧毀台灣的民主。對於如何防止美國和歐洲讓中國人民解放軍（PLA）更容易發動此類攻擊，我們應該加強關注。
美中台三方的共識是，中國人民解放軍可能在二○二○年代中期試圖入侵台灣。
二○二一年十月六日，台灣國防部長邱國正告訴記者，中國已有能力入侵台灣，但到了二○二五年，中國能夠「將武力犯台的成本降至最低」。
二○二一年三月，前美國印度—太平洋司令部司令、海軍上將戴維森（Phil Davidson）在美國聯邦參議院軍事委員會上表示，中國可能在二○二六年入侵台灣，「我認為這種威脅在未來十年，事實上在六年內就會顯現。」
雖然中共可能不會宣布入侵的時間表，但它有一群學者和記者充當馬前卒，奉命張揚這種威脅，以推進其政治作戰。
西方企業 貢獻中共解放軍
其中一人便是中國人民大學的金燦榮教授，他在二○二二年一月卅一日告訴「日經亞洲」（Nikkei）：「一旦二○二二年秋季中國共產黨二十大開完，武統將推動成為一個現實。領導層很可能將武統提前到二○二七年，解放軍建軍一百週年之際。」
中國人民解放軍入侵台灣的先頭部隊，將以特種作戰人員為主，與大量長期居住在台灣的「暗樁」（sleeper cells）裡應外合，但大部分的解放軍入侵部隊，還是會從空中和海上來襲。
而正是在這兩種途徑中，西方企業對人民解放軍的入侵潛力做出最大貢獻。
在空中攻擊方面，解放軍地面部隊今天可以動員一千多架運輸和攻擊直升機，持續擴「空中突擊旅」（Air Assault Brigades）。這些旅級部隊的首要目標，將是佔領台灣的民用和軍用機場。
然而，即使這些機場被佔領，中國空軍也僅有大約五十架重型運輸機，包括約三十架西安飛機工業集團製造的運-20（Y-20），以及約二十架俄羅斯製伊留申-76MD（Il-76MD）運輸機，每架的負載重量大約五十噸。
空中來襲 動用波音飛機與空巴
不過，中國空軍早就將民航機組織成預備隊，而且毫不掩飾地公開相關圖片，主要是美國波音公司（Boeing Corporation）生產的貨運飛機參與機動演習，有時候甚至負責載運八噸重的中國空降兵軍ZBD-04式履帶式裝甲步兵戰車。
今天，中國空軍的民航預備隊可以徵用一七五架波音貨機和三架空中巴士（Airbus）貨機，數量大約是中國空軍大型正規運輸機的三倍。
中國的航空貨運公司擁有大約十架載重一二八噸的波音-747F貨機、三十三架載重一○二噸的波音-777F貨機、五十四架載重三十四噸的波音-757貨機，以及六十五架可承載二十三噸軍用物資的波音-737F貨機。
據Planespotters.net網站估計，中國的九十三家航空公司總共擁有四一四一架客機。其中絕大多數都是購自波音公司和歐洲的空中巴士公司，數量幾乎各佔一半。
根據台灣的統計資料，在中國病毒（China Virus）疫情大流行之前，台灣六個最大的商用機場一天能夠處理大約十七萬五千名乘客，包括通關手續的延誤。
一旦成功佔領這些機場，解放軍可能會在一個月內空運五百萬軍隊和佔領官員到台灣，而且這個數字還可能高出許多。
海上入侵 軍民融合徵召歐製郵輪
此外，西方企業也正在協助人民解放軍大幅提升海上入侵的潛力。
在二○二○年代中期的入侵行動中，解放軍將仰賴數千艘被動員的「民用」滾裝駁船（roll-on-roll-off barges），以及大批排水量更大的載客和載車渡輪，這是中共「軍民融合」（civil-military fusion）政策的要求，用來載運重型裝甲部隊。
還有，西方企業現在正在幫助中國打造新的豪華客運郵輪產業，到了二○二○年代後期，這個產業可能擁有多達八艘義大利芬坎蒂尼集團（Fincantieri）承造的Vista級大型郵輪，每艘排水量達十二萬三千噸。
二○一五年，中國船舶集團有限公司（China State Shipbuilding Corporation）與分別在美國和英國上市的嘉年華郵輪公司（Carnival cruise Lines）， 簽約成立一家持股比例各為六十％和四十％的合資企業，六艘這種可以搭載三九三六人的大型客運郵輪可能在中國建造。第一艘已經在二○二一年十二月啟航。
另外兩艘是由義大利歌詩達郵輪公司（Costa Cruise Corporation）針對中國市場打造，但由於需求低迷，其中一艘已經在二○二一年底轉進地中海市場。
由於中共鋪天蓋地的軍民融合政策，六到八艘這種大型郵輪可能被徵用為中國海軍的預備隊。
在一九八二年的福克蘭群島戰爭中，英國花了十天時間，將可運載一八九二名乘客的「伊莉莎白女王二號」（Queen Elizabeth 2）郵輪，改裝成一艘可輸送三千名官兵的軍用運輸船。
只要三天，中國海軍動員的Vista級超級郵輪預備隊，就可能將一萬人的兵力送到台灣。如果解放軍握有八艘這種大型郵輪，運載的部隊規模將增加到八萬人，相當於大約十六個解放軍旅級地面部隊。
假設解放軍能夠佔領足夠的港口，或建造足夠的臨時碼頭，再假設每週往返兩次，這八艘巨輪可以在一個月內向台灣運送多達六十四萬人的兵力。
或者，它們也可以在一個月內將六十四萬名台灣政治犯轉移到中國大陸，面對可怕的命運。
因此，美國及其北大西洋公約組織（NATO）盟國應該考慮如何阻止中共／解放軍利用數千架美國和歐洲製造的客機，以及中國和義大利未來承建的大型郵輪，實現征服台灣的目的。
安裝緊急停止開關 阻止起飛
或許有必要考慮如何最有效地「吊銷」（decertify）中國所有波音和空巴客機的「證照」，直到它們在中國境外接受檢查，屆時可能安裝大量「緊急停止開關」（kill switch）裝置，以便在解放軍準備發動攻擊時使它們無法起飛。
或許只有施加足夠的政治壓力，才有可能阻止義大利擁有的Vista級郵輪被「徵召」（drafted）加入解放軍入侵台灣的計畫，但應該對中國的郵輪產業實施更廣泛的制裁，民主國家才不會為了維護中國海軍重要預備隊的入侵能力提供補貼。
全球自衛 拒絕提供中共武器
一旦成功入侵台灣，解放軍將動員全世界最大規模的空中和海上軍事運輸系統，可以用來入侵其他民主國家，或是捍衛扈從的獨裁政權（client dictatorships），推進中共稱霸全球的野心。
因此，對於民主國家來說，拒絕向中共／解放軍提供這種武器，是一種集體自衛行為。
（作者費學禮為美國智庫「國際評估與戰略中心」資深研究員。國際新聞中心陳泓達譯）
Reference from : https://bit.ly/3HrNu5d
留言