洛杉磯捷運路線 - 洛杉磯郡都會運輸局負責維護及營運大洛杉磯地區的六條捷運路線，
洛杉磯輕軌藍線，於1990年通車，為輕軌路線，連接洛杉磯市中心第七街捷運車站，與長灘市中心轉運車站Transit Mall station。
洛杉磯地鐵紅線，為地下鐵路線。其起點為洛杉磯市區的聯合車站。在1993年，開通至Westlake/MacArthur Park車站。於1999年沿好來塢大道開通到好來塢車站，隨後在2000年開通至北好來塢車站。
洛杉磯輕軌綠線，於1995年通車，為輕軌路線，連接南灣區的Marine/Redondo 車站和洛沃克車站。本線主要在105號州際公路的中央分隔帶上行駛，並是區內唯一一條與其他路面完全分隔的輕軌路線。於Aviation/LAX有免費接駁巴士前往洛杉磯國際機場。
洛杉磯輕軌金線，於2003年通車，為輕軌路線，由帕薩迪納的Sierra Madre Villa 站經聯合車站Union Station站，再經小東京（Little Tokyo）、東洛杉磯（East Los Angeles）直到蒙特利公園（Monterey Park）的大西洋大街（Atlantic Blvd）口。其中往洛杉磯東區（East Los Angeles）的延伸段中有大概1.8英里路段經過Boyle Heights；因該區的路面較為狹窄，該路段將採用地底運行， 當中包括兩個地下車站。
洛杉磯地鐵紫線，於2006年命名，為地下鐵路線，連接聯合車站和韓國城的Wilshire/Western 站。於2006年以前，本線為紅線的一條支線。
洛杉磯輕軌博覽線為一條輕軌路線，將沿著博覽大道（Exposition Boulevard）連接洛杉磯市中心與聖塔莫尼卡。第一期工程於2006年9月展開，施工範圍介乎第七街/都會中心站（7th St/ Metro Center）及Culver City，一期工程已經於2012年開通。第二期工程會將本線延伸至聖塔莫尼卡，已經開始施工。
一輛紅線列車駛經Wilshire/Vermont車站
時至1963年，洛杉磯的所有電車路線都已經停駛，而隨後的城市發展亦主要集中於建設高速公路網絡。
然而，隨著都會區內的人口飆升至一千四百萬，交通擠塞問題愈見嚴重，而有關當局亦明白單靠興建高速公路並無法解決交通問題。洛杉磯縣的居民於1980年代投票，通過徵收銷售稅（每次交易徵收半美分）來集資興建鐵路網。
時至1963年，洛杉磯的所有電車路線都已經停駛，而隨後的城市發展亦主要集中於建設高速公路網絡。
然而，隨著都會區內的人口飆升至一千四百萬，交通擠塞問題愈見嚴重，而有關當局亦明白單靠興建高速公路並無法解決交通問題。洛杉磯縣的居民於1980年代投票，通過徵收銷售稅（每次交易徵收半美分）來集資興建鐵路網。
繼首條輕軌於1990年啟用後，首條地下鐵線（紅線）經過七年時間建造後，亦於1993年啟用。地下鐵系統早期由兩條支線組成，到2006年則正式一分為二：紅線現在由洛杉磯市中心，經好來塢前往北好來塢；紫線則沿著Wilshire大道，連接市中心和韓國城。在2006年第二季度，紅線和紫線的週日平均載客量總共達139,200人次。紅線和紫線的列車使用第三軌供電，因此無法於輕軌路線上行駛。
地下車站的建造預算內，0.5%被預留作美化車站和公共藝術用途，而所有地下車站的設計也頗為獨特。另外，因為洛杉磯鄰近斷層，地下隧道在設計時已考慮地震的因素，更能抵受高達芮氏地震規模7.5的地震。
輕軌系統
一輛金線列車抵達帕薩迪納終點站。
正因如此，藍線的終點站設於第七街/都會中心站（7th St/ Metro Center）而非聯合車站（Union Station）；乘客如想從藍線前往聯合車站換乘其它路線，中途需要換乘紅線或紫線地下鐵。
藍線和金線主要在地面運行，部分經過人口稠密處的路段則架空或地底運行。
綠線則與其他路面交通完全隔離，部分路段於世紀公路（I-105）的中央分隔帶上運行，南部路段則架空運行。
洛杉磯輕軌系統的載客量在全美輕軌系統中排行第三，週日平均載客量在2006年第二季度總共達137,700人次。此外，藍線的載客量在全美輕軌路線中排行第二，週日平均載客量達80,000人次，僅次於波士頓的綠線（204,800人次；雖然波士頓綠線的服務範圍較廣）。
營運時間 : 一般而言，洛杉磯捷運系統營運時間為早上五點至午夜十二時。然而，某些的路線有更長的營運時間。
票價: 洛杉磯捷運之票務採用榮譽制，所有車站之出入口，至少設有兩台自動售票機，但沒有任何人工或自動之驗票系統。然而，捷運警察不定期在車站抽驗。
若乘客未先行購買車票，將可能面對最高美金$250之罰金與48小時之社區服務。
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